La rete tranviaria di Roma si prepara finalmente a una svolta. Nei giorni scorsi è arrivato nella capitale il primo dei 121 nuovi tram CAF Urbos destinati ad ATAC, una fornitura che rappresenta uno degli investimenti più rilevanti degli ultimi decenni per il trasporto pubblico di superficie della città. Gli ultimi tram messi in servizio a Roma sono stati i Cityway II di Fiat Ferroviaria, una serie piuttosto sfortunata targata “9200”.
Si tratta di un passaggio fondamentale: molti dei tram oggi in servizio a Roma hanno superato ampiamente la soglia dei quarant’anni e alcuni modelli, come le celebri motrici Stanga, risalgono addirittura alla metà degli anni Quaranta. L’arrivo della nuova flotta consentirà dunque non solo di aumentare l’offerta di trasporto, ma soprattutto di avviare una vera modernizzazione del sistema tranviario romano, rendendolo anche più accessibile.
Nei tram tradizionali, infatti, il carrello è un elemento autonomo che può ruotare (tecnicamente pivotare) sotto la vettura, seguendo naturalmente la curvatura del binario. Questo consente alle ruote di disporsi in modo più corretto rispetto alla rotaia durante la percorrenza delle curve, riducendo gli attriti laterali, il rumore e soprattutto l’usura sia delle ruote sia dell’armamento.
